?

Log in

No account? Create an account
Севастополь

Хроники Севастополя

Хроники жизни Севастополя и Крыма как они есть. От кораблей до прекрасной природы Крыма.

Entries by category: производство

Призрак "Крымской весны".
Севастополь
modgahead_sev
Посвящается 5-летию затопления БПК "Очаков" в озере Донузлав.
---
Проект 1134 (А, Б) родился в кабинетах конструкторского бюро ЦКБ-53 в результате стремления инженеров объединить в одном корпусе достоинства кораблей двух проектов: ракетных крейсеров пр.58 (тип "Грозный") и больших противолодочных кораблей пр.61 (тип "Комсомолец Украины"). Проект 1134 первой генерации в целом повторял корпусные линии ракетных крейсеров пр.58 и относился к классу больших противолодочных кораблей. Позже корабли пр.1134 отнесли подклассу ракетных крейсеров.
[Описание развитие проекта 1134]Однако стремительный рост угрозы ядерного удара с моря и воздуха быстро образумил руководство ВМФ СССР и начиная с третьего корпуса крейсеров пр.1134 было принято решение строить противолодочные корабли по мод.проекту №1134А.
Корабли данного проекта получили флотскую кличку "азы" и благодаря решению конструкторов разместить в носовом бульбе станцию ГАС - обрели более стремительный внешний вид, чем пр.1134.
Кроме того, опыт серийного производства первых в мире кораблей пр.61 (тип "Комсомолец Украины") с газотурбинной двигательной установкой (на дизельном топливе) в 60-х г.г. ХХ века было решено перенести в корабли пр. 1134Б. Дополнительным фактором перехода от "пара к газам" являлась перегруженность Кировского завода в Ленинграде заказами на ПТУ.
Стремление проектантов увеличить дальность хода до невменяемых 9000 (7000) морских миль привела к созданию ГТУ с раздельными силовыми установками: маршевой (две турбины) и форсажной (4 турбины). В реальности же корабли очень редко совершали походы только на маршевых турбинах (экономия топлива), т.к. это сильно снижало реальную скорость движения до 15 узлов. Да и кушать-то вы что будете в течение 9000 миль ? Переход кораблей на двигательные установки с ГТУ вместо паровых турбин был обусловлен перегруженностью Кировского завода в Ленинграде.
Основным назначением кораблей пр.1134А, 1134Б было обеспечение ПВО и ПЛО соединений боевых кораблей; поиск, слежение и уничтожение подводных лодок в удаленных районах морей и океанов.


На рубеже 90-г ХХ века произошло массовое списание (14 корпусов) ракетных крейсеров пр.1134 и противолодочных кораблей пр.1134А. До нашего времени в металле дошли два корабля - это БПК "Керчь", ожидающий то ли списания в слом, то ли обретения статуса музея. И крейсер "Очаков", послуживший как по прямому боевому назначению, так и в качестве зеркала коррупции 2000-х г.г.
Ровно 5 лет назад выпотрошенный остов "Очакова" послужил еще одной, не очень благородной цели. Но обо всем по порядку.

Read more...Collapse )

Заброшенный Barkas B1000.
modgahead_sev
Судя по названию модели любой обыватель ожидает картинку плавсредства, но нет, короткая речь пойдет о фургонах IFA Barkas B1000.

30 июня 2017 года
Read more...Collapse )

ФГУП "13 СРЗ" МО РФ - 130 лет.
ночная Михайловская
modgahead_sev
В 2017 году ведущему предприятию судоремонта Южного региона исполнилось 130 лет. Предприятие прошло немалый путь становления от простой мастерской до судоремонтного завода со своими плавдоками, мастерскими, лабораториями и цехами. Сказ о его истории, прошлом и настоящем - далее)

Морской тральщик в доке ПД-30. Фото http://13srz.ru/
Read more...Collapse )


ФГУП "13 СРЗ" МО РФ - 130 лет. Анонс
ночная Михайловская
modgahead_sev
26 января 1887 года считается днем основания 13-го судоремонтного завода Черноморского флота Министерства обороны России. За долгую историю работы завода, коллектив предприятия с честью решал поставленные перед ним задачи обеспечения технической готовности флота. Начиная с постройки броненосца "Екатерина II" и по наши дни, завод восстановил и отремонтировал не одну сотню кораблей всех мастей и рангов. Поздравляем коллектив со знаменательной датой, желаем ему совершенствоваться технически, развивать материальную базу и достигать новых успехов! Развернутый рассказ об этом значимом для Севастополя и Черноморского флота предприятии будет позже.



Обновление ЧФ. Спасательный буксир "СБ-739"
ночная Михайловская
modgahead_sev
Спасательное буксирное судно "СБ-739" построено на Астраханском судоремонтном заводе и спущено на воду в августе 2016 года. Внутренними водными путями осенью переведено на Черное море, а в ноябре 2016 года прибыло в Севастополь.

20 ноября 2016 года
Read more...Collapse )

Отпуск 15-16. Киевский мотоциклетный завод. Часть 2
ночная Михайловская
modgahead_sev
Оригинал взят у modgahead_tour в Отпуск 15-16. Киевский мотоциклетный завод. Часть 2
Продолжение предыдущей записи
Частное акционерное общество «Киевский мотоциклетный завод» основано согласно решению Министерства машиностроения, военно-промышленного комплекса и конверсии Украины № 1720 от 26 декабря 1994 года согласно Указу Президента Украины № 210/93 «О корпоратизации предприятий» от 15 июня 1993 года. Зарегистрировано Шевченковской районной государственной администрацией г. Киева 12 января 1995 года № свидетельства 00231314.

В мае 1995 года Кабинет министров Украины принял решение о приватизации завода, а после прекращения деятельности Львовского мотозавода КМЗ стал единственным производителем мотоциклов на Украине
В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины. В 2002 году началась распродажа неиспользуемых помещений: были проданы корпус № 7 (незавершённый гальванический цех) и половина заводского корпуса № 12

Недостроенный гальванический цех КМЗ
Read more...Collapse )


Заброшенное. Комбинат хлебопродуктов
ночная Михайловская
modgahead_sev
Начиная эту запись волнуюсь, ибо очень хочется рассказать, и одновременно не хочется. Я совершенно неожиданно открыл для себя этот нетронутый мародерами объект и остается пожелать, чтобы он до ремонта\реставрации оставался таким - здесь застыло время!

Read more...Collapse )

3.1 СВВМИУ (СНУЯЭиП). Заброшенная территория.
ночная Михайловская
modgahead_sev
Итак в предыдущей части рассказа о СВВМИУ (ныне СНУЯЭиП) я намеренно разминулся со своими товарищами, т.к. меня привлекла железная лестница на задней территории института, ведущая куда-то наверх, к которой мы вышли через черный ход


Что же было дальше...читаем и смотрим под катом много фотографий, вы не пожалеете!
Много фотографий с комментариямиCollapse )